責任者の先逃は半島の伝統 「ディス・イズ・コリア 韓国船沈没考」より
2014.07.28 Monday 17:28
くっくり
★日本から安価で買った中古フェリーを“不適切”に改造。
★救命ボートなど安全装備の不具合を放置。
★操舵機の電気系統の故障があったが放置。
★過積載の上に、コンテナをきちんと固定せずに出港。
★濃霧で出航時間が遅れたため、危険な近道に入り、ほぼ全速力で航海中に急旋回したため荷崩れを起こして横転、沈没。
☆安全装備や積載量の点検が行われなかったのは「いつものこと」であり、背景には海洋ブロック（海警、船級協会、海運組合、海運会社）の癒着がある。
☆宗教団体の直営のような海運会社が儲けを優先し、安全に全く配慮してこなかった。
☆その延長線上に、無免許業者による荷役作業の手抜き。
☆横転後、船長ら乗員は、乗客に避難命令を出さなかった。
【つまるところ、韓国社会の日常的な汚職体質、それとセットになったマニュアルの無視が事故をもたらした】
と、室谷さんは断じています。
韓国では1993年にもフェリーの大きな事故がありました。
乗客・乗員292人が死亡した「西海フェリー号」沈没事故です。
この後、事故現場の行政区である全羅北道は白書（事故報告書）をまとめました。
白書は事故について、「政府が大規模な事故の防止をたびたび強調したにもかかわらず、対策を怠ったことによって発生した人災」と定義しました。
そして、類似の事故を防止するためには「救命設備が十分に役割を果たすようにしなければならない」「乗船者名簿をきちんと作成しなければならない」などと指摘しました（朝鮮日報14年4月24日）。
つまり、西海フェリー号の教訓は、セウォル号に全く活かされなかったことになります。
では、セウォル号の教訓は今後に活かされるのでしょうか。
室谷さんの見解は、残念ながらこうです。
【また日常的な汚職をバックに、「事故なんて起きるはずがないから」との楽観的な見込みの上で、明るく「ケンチャナヨ」で不正部品の取り付け、マニュアル無視が続くのではないか】
なにしろ、「怒りは長く、反省は短い」と韓国メディア自身が言っているのです（中央日報14年5月9日コラム＞韓国は今度も「忘却の国」になるのだろうか）。
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